Skip to content

Muster flugzeug

Es gibt auch ein Verfahren, das als “Orbit” bekannt ist, bei dem ein Flugzeug eine 360°-Schleife entweder im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn fliegt. Dies ist in der Regel eine größere Trennung mit anderen Verkehr im Muster zu ermöglichen. Dies kann das Ergebnis der Anweisung eines Controllers sein. Wenn der Pilot auf Initiative des Piloten z.B. berichtet: “(Schwanznummer oder Flugnummer), die eine linke Umlaufbahn macht, wird die serkliche Vervollständigung empfehlen”. Ein Flugplatzverkehrsmuster ist ein Standardweg, dem Flugzeuge beim Start oder bei der Landung folgen, während der Sichtkontakt mit dem Flugplatz erhalten bleibt. Hubschrauberpiloten landen auch lieber windabhängig und werden oft gebeten, bei der Ankunft oder Abreise ein Muster zu fliegen. Viele Flugplätze betreiben ein spezielles Muster für Hubschrauber, um ihrer niedrigen Fluggeschwindigkeit Rechnung zu tragen. Dies ist in der Regel ein Spiegelbild des Festen-Flügel-Musters, und oft in einer etwas niedrigeren Standardhöhe über der Oberflächenebene; wie oben erwähnt, ist in der Regel 150 Fuß über dem Boden. Aufgrund der einzigartigen Manövrierfähigkeit von Hubschraubern entscheiden sich Hubschrauberpiloten jedoch oft dafür, das Muster nicht zu betreten und sich direkt dem Hubschrauberlandeplatz oder der Schürze zu nähern, auf der sie landen möchten. Wenn sich das Flugzeug am Boden verzögert und die Türen geschlossen sind, sollte die Lüftungsanlage in Betrieb sein.

Ein Influenza-Ausbruch in einem Flugzeug wurde durch eine dreistündige Bodenverzögerung erheblich erleichtert, bei der die Lüftungsanlage nicht funktionierte und die Passagiere keine Außenluft erhielten (23). So müssen Bodenverzögerungen ohne ausreichende Belüftung so kurz wie möglich gehalten werden, und bei Verzögerungen über 30 Minuten sollte die Lüftungsanlage in Betrieb sein. Laut einer Studie des US-Verkehrsministeriums: “Wenn das Lüftungssystem nicht funktioniert, sollten Passagiere nicht über einen längeren Zeitraum (d. h. mehr als 30 Minuten) an Bord des Flugzeugs bleiben” (24). Sobald das Flugzeug das Tor verlassen hat und die Triebwerke gestartet sind, wird die APU in der Regel abgeschaltet, und in den meisten aktuellen Flugzeugen wird die Luftzufuhr zur Kabine dann aus Kompressorstufen der Triebwerke (d. h. Entlüftungsluft) gezogen. Flugzeughersteller prüfen andere Möglichkeiten für die Luftlüftung, z. B. in einigen zukünftigen Modellen wird Die Luft durch einen bestimmten elektrischen Kompressor und nicht durch die Flugzeugtriebwerke eingezogen.